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车市“银十”接棒“金九”

近日,中国汽车工业协会公布了2022年10月汽车工业产销数据情况。当月汽车产销量继续保持增长态势,乘用车产销同比继续保持两位数增长,商用车仍处于低位徘徊态势,新能源汽车产销量和汽车出口量均创历史新高。

近日,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)举办信息发布会。会上,中汽协介绍了2022年10月汽车工业产销数据情况。当月汽车产销量继续保持增长态势,乘用车产销同比继续保持两位数增长,商用车仍处于低位徘徊态势,新能源汽车产销量和汽车出口量均创历史新高。

根据中汽协公布的(de)数据,10月汽车产销量分别达到259.9万辆和250.5万辆,环比下降2.7%和4%,同比增长11.1%和6.9%。可以看出,尽管受新冠肺炎疫情多发散发等影响,汽车终端市场承压,环比呈小幅下降,但由于车辆购置税减征政策的(de)持续发力,同比依然保持增长势头。

1-10月,汽车产销量分别达到2224.2万辆和2197.5万辆,同比增长7.9%和4.6%,增速较1-9月分别扩大0.5和0.3个百分点。在中国汽车工业协会副秘书长陈士华看来,乘用车市场在购置税减半等政策促进、新能源汽车保持高速增长、汽车出口势头良好(hao)等因素拉动下,自6月以来持续保持快速增长,汽车产销量同比继续保持增长势头。

“虽然去年同期基数较高,今年最后两个月的(de)增速面临比较大的(de)压力,但全年汽车产销量突破2700万辆问题不大。”陈士华说。

从乘用车的(de)产销情况来看,10月,乘用车产销分别完成233.4万辆和223.1万辆,环比下降3.1%和4.3%,同比增长16.9%和10.7%。1-10月,乘用车产销分别完成1955.1万辆和1921.8万辆,同比增长17.3%和13.7%。在乘用车主要品种中,与上年同期相比,轿车和SUV产销量保持较快增长,其他(ta)两大类车型呈现不同程度下降。

值得一提的(de)是(shi),在9月中国品牌乘用车占据国内销量的(de)半壁江山后,10月延续了良好(hao)势头,市场份额已超过50%。陈士华透露,10月,中国品牌乘用车当月共销售118.7万辆,环比增长1.8%,同比增长23.5%,占乘用车销售总量的(de)53.2%,占有率较上月提升3.2个百分点,比上年同期提升5.5个百分点。1-10月,中国品牌乘用车共销售935万辆,同比增长26.1%,占乘用车销售总量的(de)48.7%,占有率比上年同期提升4.8个百分点。

从中国品牌乘用车市场份额在40%上下徘徊,到今年1-10月超越40%,10月单月突破50%,可以看出,中国品牌乘用车市场竞争力实现了新的(de)跨越,开始真正走强,进一步缩小了与国外优势(youshi)汽车企业(qiye)之间的(de)差距。

有业内人(ren)士分析称,跨越50%的(de)分界线主要得益于国家对(dui)新能源汽车产业发展的(de)前瞻性布局,以及中国品牌企业(qiye)在新能源汽车这条新赛道上的(de)创新精进。

从数据来看,10月,新能源汽车继续保持高速增长,月度产销量再创新高,分别达到76.2万辆和71.4万辆,同比增长87.6%和81.7%,市场占有率达到28.5%。与上年同期相比,新能源汽车主要品种纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车继续保持快速增长,其中燃料电池汽车增速最为明显。1-10月,新能源汽车产销量分别达到548.5万辆和528万辆,同比均增长1.1倍,市场占有率达到24%。

随着国内汽车市场的(de)日益成熟,与中国品牌乘用车市场份额实现同步跨越的(de)还有整车出口业务。10月,汽车企业(qiye)出口创历史新高,达到33.7万辆,环比增长12.3%,同比增长46%。分车型看,乘用车本月出口27.9万辆,环比增长11.6%,同比增长40.7%;商用车出口5.9万辆,环比增长15.5%,同比增长77.5%。新能源汽车出口10.9万辆,环比增长1.2倍,同比增长81.2%。

正如商务部研究院区域经济合作研究中心主任张建(jian)平所说,中国汽车产品(chanpin)的(de)综合竞争力正在不断上升,必然会带来出口数量的(de)不断上升。在全球汽车市场的(de)激烈竞争中,“中国制造”技术水平高、服务(fuwu)配套完善、成本管控水平比较高等优势(youshi)逐渐显现。

“近年来,我(wo)国汽车的(de)研发投入不断增加,技术水平不断提升,质量和品牌竞争力也有了很大提升。尤其是(shi)在性价比方面,我(wo)们(men)有很大优势(youshi)。”张建(jian)平说。

不过,与乘用车市场发展前景一片大好(hao)形成鲜明对(dui)比的(de)是(shi),商用车市场仍处于低位徘徊态势。从商用车的(de)产销情况来看,10月,商用车产销量分别完成26.5万辆和27.3万辆,产量环比增长0.8%,销量环比下降1.8%,产销同比分别下降22.7%和16.2%。在商用车主要品种中,与上月相比,货车产量微增,销量微降,客车产销量均呈下降;与上年同期相比,客车产量小幅增长,销量小幅下降,货车产销量均呈明显下降。

1-10月,商用车产销量分别完成269.1万辆和275.7万辆,同比下降31.7%和32.8%,降幅较1-9月收窄0.9个百分点和1.4个百分点。在商用车主要品种中,与上年同期相比,客车和货车产销量均呈较快下降。有业内人(ren)士认为,商用车因具有生产资料的(de)属性,市场恢复难度相对(dui)更大。

“从今年8月开始,我(wo)们(men)认为商用车市场会有明显的(de)恢复,但从数据来看,商用车市场仍处在低位徘徊态势。”陈士华分析称,房地产的(de)因素对(dui)商用车市场影响较大,商用车市场并没有明显起色,急需相关部门加快基建(jian)投资的(de)步伐形成产业闭环,来拉动商用车的(de)增长。

纵观1-10月汽车工业产销数据,不难看出,我(wo)国宏观经济主要指标恢复向好(hao),保持在合理区间,积极因素累积增多。国家稳经济一揽子政策和接续政策措施加快落实,汽车工业主要经济指标持续改善,行业发展环境持续向好(hao),有助于汽车市场实现全年稳增长、稳预期的(de)目标。

不过,在陈士华看来,虽然汽车行业生产批发端势头良好(hao),但国内终端市场增长略显乏力,终端库存水平有所提高,我(wo)国经济恢复发展基础需进一步稳固。陈士华认为,今年汽车出口表现突出,但国内汽车市场的(de)整体增长仍十分有限。另外,再考虑到新能源汽车的(de)增长,传统燃油车市场面临的(de)压力会更大。

“由于传统燃油车购置税优惠政策明年是(shi)否延续尚不明确,以及新能源汽车补贴即将退出,叠加动力电池原材料价格出现大幅上涨,企业(qiye)对(dui)市场预期存在不确定性,增加了明年生产经营计划的(de)制订难度,急需宏观层面的(de)引导。”陈士华提醒说。

中青报·中青网见习记者 王志远 来源:中国青年报

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